Geometria kół i zbieżność kół – te pojęcia zna praktycznie każdy kierowca. Nie każdy jednak zdaje sobie sprawę z tego, co dokładnie kryje się pod tymi terminami i co tak naprawdę oznaczają. Przemawia za tym już sam fakt, że oba pojęcia przez wiele osób stosowane są zamiennie, zaś w rzeczywistości oznaczają zupełnie coś innego.
Geometria kół a zbieżność
Chcąc rozwiać wszelkie wątpliwości, należy zacząć od tego czym jest geometria kół. Najogólniej mówiąc, jest to sposób ułożenia kół w samochodzie. Gdy parametry są niewłaściwe, następuje szybsze i nierównomierne zużycie opon, a także elementów zawieszenia.
Za prawidłową geometrię kół odpowiadają parametry:
- zbieżność i kąt pochylenia kół
- kąt pochylenia osi sworznia zwrotnicy
- kąt wyprzedzenia osi sworznia zwrotnicy.
Zbieżność kół
Wyjaśniliśmy już pierwszy błąd – zbieżność jest jednym z kilku parametrów, który wpływa na geometrię kół. Określa on położenie kół przednich lub tylnych względem siebie (patrząc z tyłu lub przodu auta). Jeżeli koła skierowane są do wewnątrz lub na zewnątrz, wówczas mówimy o ich rozbieżności.
Kąt pochylenia kół
Kolejnym istotnym parametrem jest kąt pochylenia kół. Oznacza on nic innego, jak kąt pomiędzy pionem, a płaszczyzną koła widziany z boku samochodu. Jeżeli ten ustawienie tego parametru jest niepoprawne, wówczas następuje wybieranie bieżnika opony tylko z jednego brzegu – wewnętrznego lub zewnętrznego.
Kąt pochylenia i wyprzedzenia osi sworznia zwrotnicy
Przyspieszone i nierównomierne zużycie opon może wynikać również z nieprawidłowego ustawienia dwóch kolejnych parametrów. Dotyczą one regulacji osi sworznia zwrotnicy względem pionu koła. Kąt jego pochylenia można zaobserwować, patrząc z przodu lub z tyłu samochodu, zaś wyprzedzenie – patrząc z boku. W obu przypadkach nie powinno być mowy o żadnych odchyleniach.
Geometria kół – regulacja tylko na warsztacie
Jeżeli nie dysponujesz własnym kanałem oraz narzędziami pomiarowymi, najprawdopodobniej nie będziesz w stanie prawidłowo wyregulować geometrii kół. Ustawienie takie wymaga zmiany długości drążków kierowniczych, drążków zbieżności, a także regulacji wysokość śrub mocujących wahacz.
Przeprowadzenie takiego zabiegu wymaga posiadania specjalistycznego sprzętu do pomiarów. Z tego powodu prawidłowe wykonanie czynności nie będzie możliwe w warunkach garażowych, ponieważ mierzenie wartości odbywa się w milimetrach i nie da się ich precyzyjnie zmierzyć wyłącznie „na oko”. Jeżeli więc zauważysz np. nierównomierne zużycie bieżnika lub poczujesz, że auto samoistnie skręca w jedną lub drugą stronę – udaj się do warsztatu. Nieprawidłowa geometria kół przyspiesza zużycie elementów zawieszenia, więc warto zadbać o ten aspekt.
